成昆铁路复线大部分沿着既有线行进,部分路段采取截弯取直。从成都南站引出后沿既有线左侧至乐山,在乐山将不走沙湾,而是直接从峨眉山市到峨边,经越西县城,通过隧道到达冕山,再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花,再沿金沙江、龙川江经元谋到广通,广通到昆明完全取直,不再走S形。因此复线比老成昆线(全长1091公里)减少了近200公里。
12月27日下午,记者从四川省西昌市召开的新闻发布会获悉,目前,成昆铁路扩能改造工程(成昆复线)建设正在有序推进中,确保2021年西昌至昆明方向通车,2022年成都到昆明全线通车。同时,宜宾到西昌高铁线路正在积极申报对接,设计时速每小时300公里。
在建的成昆复线
2022年成都到西昌最快3小时
在建的成昆复线
西昌市交通运输局相关负责人介绍,2019年是西昌市“交通枢纽年”,全市统筹交通、规建、市政、三大园区等重点道路建设项目73个,建设里程超429公里,估算总投资205亿元。截止2019年12月,开工及续建项目共32个,已完工项目12个,累计完成投资约60.4亿元。
“目前,成昆铁路扩能改造工程有序推进,确保2021年西昌至昆明方向通车,2022年成都到昆明全线通车。”该负责人表示,成昆铁路扩能改造工程为双向、客货分离的路线,按照国铁一级标准进行建设的,并不是传统意义上的高铁。“按照160公里的设计时速,西昌到成都最快只需要3个多小时。”
该负责人表示,按照国家规划,成都至昆明的高铁大通道路线基本确定为,从成都经宜宾方向到昆明,因此,将成昆线原有线路改造为高铁线路基本不现实。针对这一现状,凉山州、西昌市两级 *** 正在积极申报对接宜宾到西昌的铁路提前启动建设,而这条线路将按照高铁的标准进行建设,设计时速每小时300公里。“目前,宜宾到西昌铁路项目进展比较乐观,州、市争取将其纳入国家十四五规划,并争取在十四五期间启动建设。”
成都至西昌将形成“双通道”
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记者从乐山市铁路建设管理办公室了解到,成昆铁路复线(成昆铁路扩能改造工程)是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线,北起四川省成都市,南至云南省昆明市,全长737公里。全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段(已建成)进行改造。工程竣工后,新铁路线将主要承担客运功能,兼顾货运功能,老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。成昆铁路复线计划2020年前全面完工。
其中,成都至峨眉段为客货共线铁路,起于成都市,经眉山市、乐山市夹江县,止于峨眉山市,新增一线,客货共线铁路,全长131公里,设计时速160公里,其中,乐山段45.2公里,乐山境内设夹江站、双福站、峨眉站3个车站,峨眉站与成绵乐铁路共站。该项目于2013年12月25日开工建设,计划于2017年建成。目前路基、桥梁、货站场、涵洞工程正在抓紧建设。
成昆复线的全程设计时速为160km/h。以客运为主,货运为辅。国铁I级电气化线路。复线建成以后,老成昆铁路就主要担当一些短途客运和货运任务了。
成昆铁路复线是普通的快速铁路,设计时速160,成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线,北起四川省成都市,南至云南省昆明市,施工期间称为成昆铁路扩能改造工程。全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段,采取分段施工的方式进行改造。复线线路全长900公里,设计时速160,其中四川境内632公里。工程竣工后,新铁路线将主要承担客运功能,兼顾货运功能,老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。成昆铁路复线计划2020年前完工,届时成都至昆明将有望7个多小时到达。
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